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文/张晓阳

编辑/子夜

美团外卖的灰色地带、伟大帝国中的“潜规则”,被逐一展露在民众视野中。

一周前,市场羁系总局宣布,凭证举报依法对美团实行“二选一”等涉嫌垄断行为立案观察。美团则第一时间通告称,将起劲配合羁系部门观察。

就在美团陷入反垄断争议之时,北京卫视系列纪录片《我为群众办实事之局处长走流程》播出,尔后“副处长送外卖12小时赚41元”的视频登上热搜,美团又一次被质疑“压榨”外卖骑手而成为众矢之的。

在该纪录片中,北京市人社局劳动关系处副处长王林拜师外卖小哥,体验了一天外卖小哥的生涯,其中最受关注的片断是,王林坐在北京马路边,看着门庭若市,叹息外卖行业不容易。

这一幕发生的靠山是:骑着电动车,行驶在马路上,变身新人骑手的王林一单跑了近一个小时,只挣了6块6,加上已经超时,又被美团扣了60%。

从早晨到夜幕降临,长达12个小时的跑单,王林只赚到了41元,这才有了他坐在北京的马路边说,“这个钱太欠好挣了,真的太欠好挣了。”

北京卫视纪录片截图

在相关部门的观察和走访下,4月28日美团披露,已新开22场恳谈会接纳19条骑手建议,正在改善骑手的配送体验,并新增了“申诉审核绿色通道”、“瑰宝陪同日”两项帮扶政策。

在此之前,美团也一直声称在陆续完善外卖骑手的平安及权益的珍爱措施,以及相关帮扶设计。在2020年底的一次财报电话会上,美团CEO王兴在提到骑手评估模子时说,“我们将平安指标及其他综合因素列入思量局限,以能够在使骑手获得更合理回报的同时亦能够确保骑手的平安。”

美团口中透露的改变,却没有转到达骑手这里。

为了维持薪水、不被罚款,靠单量用饭的外卖员,只能跑快一点、再跑快一点,而陷入危险的田地,亦有美团骑手对连线Insight提到,众包骑手的部门收入规则近期修改后,甚至有变相降薪的趋势。与此同时,为了缩减用工成本的美团,至今并未给众包或专送骑手提供社保。

外卖骑手的待遇和保障问题,一直备受关注,在这种情形下,美团还能缺位多久?

1、月收入过万,是拼死换来的

忍着对降薪的不满,张伟照样留在了美团。

2020年9月,张伟告辞了餐饮行业,转身成为了美团众包“乐跑”的骑手,这份事情确实赚得更多一点,他也逐渐有了个目的:在农村盖个小屋子,买得起一辆通俗的车。

不外,平台的调整猝不及防,今年3月份,美团通过调整乐跑的骑手收入规则,变相降薪。张伟说,“原来一个星期可以跑2800元左右,现在只能跑到约2200元,有时刻甚至只有2000块钱。”人为大幅度地下滑,让张伟十分不满。

变相降薪的风浪之下,张伟感受到站点的骑手都有情绪,不少骑手不愿意再跑美团乐跑,要么转到美团专送、要么跳槽到饿了么。张伟也曾想要告退,但站长告诉他,每周只能有两名骑手断签(不再续签),名额限制让张伟感受“实在就是不让断签”。

张伟没能履历过外卖小哥轻松“月收入过万”的时代,那时各个外卖平台为了占领市场,最先大规模招募外卖员工,并以红包、奖励、津贴等形式睁开市场争取,在他进入行业的2020年,某种水平上,外卖员已经成为一种低收入、高风险的职业。

恒久以来,外界不少人对外卖员的印象是月收入过万,事情自由。但鲜明的表象之下,外卖员现实上收入压力极大,不得不超长时间、超大密度劳动,犹如一个被算法支配的机械。

在张伟看来,一个月跑到一万块的人为,要支出的价值也是惊人的。

图源美团外卖官网

事实上,一直以来美团等外卖平台,都是用职业自由这一点来吸引众包骑手,在平台打出“自由接单、 天真结算”的宣传广告时,现实上这种零星的劳动并不意味着小我私人自由时间的增添。

现在美团接纳两种外卖骑手用工模式:专送骑手和众包骑手。前者指外卖平台的全职劳动者,后者指的是,通过平台抢单、自主举行零星送单的兼职外卖员。

但无论是前者或是后者,为了跑更多单量,骑手事情时间都极长。

李峰也有相同的感受,作为美团专送的骑手,他天天从早上9点跑单到晚上9点,一个月只休息一到两天,人为只能维持在7000多元的水平。

他说,“人人说的月收入过万,是起早摸黑熬出来的,而且是从早晨6点熬到破晓2点钟,长达一个月坚持下来,才气拿个一万四五。我们站点这边,有的人在美团跑了三年外卖,一天都没休息。”

可以看出,要赚到万元以上的人为,也意味着骑手要接受“拼死”的事情强度。

为了赚取更多人为,与时间赛跑险些成为外卖员的一样平常。究其缘故原由,是平台的派单机制、罚款机制等导致。

外卖员的薪酬直接和单量挂钩,以每单6元盘算,外卖员要想获得6000元的人为,需要一个月跑足1000单,天天跑足33单以上。

纵然外卖员不追求单量,美团也对每一单外卖派送都限制了严酷的时间限制,超时之下,平台会给外卖骑手响应的罚款,骑手也不得不争分夺秒。

美团外卖众包骑手的罚款规则,图源受访者

“送达超时,要扣七块,我得倒贴。”张伟说,这种责罚机制,是他最不能接受的。他以为,美团系统派单太多了,骑手又不能拒单,只能看着票据一直地进来,若是骑手时间赶不上,就会被罚款。

若是餐品没有准时送达,用户投诉也有可能给其带来罚款,而这些罚款的金额,若是对比每单赚取的收入,称得上巨额。

为了不超时、不被投诉,外卖员往往选择行驶距离最短的送餐蹊径,有时会违反交通规则,甚至闯红灯,为了全力奔跑,一秒的分心都是奢侈。

这却给他们的骑手生生坑下了一枚炸弹。对于骑手而言,交通违法行为的罚款额度,要比美团的罚款小得多,但这种无奈又危险的决议下,他们自身也面临着极大的人身平安风险。

2、骑手一直行驶在“危险区”

骑手违法到达5万次,引发事故千余件,平均天天就有51起事故发生、2人殒命、389人受伤。这仅仅是杭州交警在2020年1月查处的违法行为。在天下各地,相似的数据习以为常,外卖员这份职业的高危性已经毋庸置疑。

骑手程泽说,他最忧郁的是自己发生意外。为了供养孩子、支持起身庭,他一小我私人在武汉送外卖,租住最低水平的住房,大部门钱都往家里送。他说:“若是发生意外,整个家都完了。”

程泽说,在天气状态恶劣或是夜间派送的情形下,电动车这类交通工具送餐,极其容易摔倒、磕碰;由于在配送外卖途中要抢单、交单,他也会频仍查看手机、分心骑行,或是违法骑行,也曾发生意外。

险些所有外卖员,都深知这份事情的危险性,但最终照样选择了行驶在危险地带。

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图源美团外卖微博

这种高负荷的事情状态,早已引起了社会各界的讨论。2020年9月一篇名为《外卖骑手,困在系统里》的文章普遍流传后,外卖员在大数据算法掌控下极高强度的事情状态,受到了舆论的诛讨。

只管美团已经面临了诸多质疑,但令人无奈的是,骑手的配送时间丝毫没有改善。张伟提到,跑美团外卖的这一年间,他没有感受到订单时间的改善,甚至泛起配送时长缩减的情形,以前一样平常是每单37分钟,但现在有些订单泛起了每单32分钟的情形。

美团为了提高外卖营收的增进,不得不增强骑手配送效率,但在舆论的关注下,至今还未找到一个平衡效率和平安的区间。

骑手在追求利润和效率的算法驱动和控制下,高速骑行,另有一个至关主要的问题是,这样一个高危的职业,往往没有社保、医保、工伤保险等保障。

据连线Insight采访的多位美团众包和专送骑手透露,公司没有为其缴纳社保。这导致骑手要么不缴纳保险,要么只能自费,在农村或老家加入新型农村互助医疗(城乡住民医疗保险)。

张伟说,他在老家缴纳的是最低尺度的社保,许多骑手都希望美团能给骑手提供相关的保障。

而这也原本是美团应尽的职责。凭证《社会保险费征缴暂行条例》第四条划定,缴费单元、缴费小我私人应当准时足额缴纳社会保险费。用人单元为职工缴纳社会保险属于法界说务。

为什么无论是专送照样众包,美团都没有提供社保?

在众包和专送模式下,骑手与美团都没有直接签署条约,多数是通过第三方公司或与平台的关联APP注册成为骑手。人力资源专家周晓峰提到,无论是第三方公司派遣给美团,照样注册成为骑手,都与美团之间没有劳动关系。

只有确立劳动关系,用人单元才需要为劳动者缴纳社保。而这种模式下,美团可以不给骑手提供五险一金的待遇。

可以佐证的案例是:2020年1月,广东台触电新闻曾报道,一男子应聘美团外卖骑手被站点要求自愿放弃社保,站点认真人示意双方是你情我愿的,放弃社保可以拿到更高的人为。另外,凭证媒体报道,某人力服务商示意,骑手注册后可以从系统里接单,骑手跟它们之间不需要签署劳务互助关系。

通过第三方、不给骑手缴纳社保,或是劝告式地让骑手放弃缴纳社保,美团游走在灰色地带。

周晓峰还提到,由于通过第三方公司操作,纵然骑手发生意外,美团也不肩负劳动关系方面的责任,转嫁了平台风险。

骑手这一高危职业,工伤几率较高。而各个都会都有相关划定,好比《上海市工伤保险条例工伤保险条例》划定,若是某某与平台存在劳动条约关系,一次性工亡津贴金的尺度是上年度天下城镇住民人均可支配收入的20倍。

美团将风险转嫁给了第三方,更是转移给了外卖骑手。

一旦骑手泛起意外,往往与平台之间难以撕扯清晰,此时骑手为了维权,只能将第三方公司和美团告上法庭,但不少骑手不愿破费时间和款项去起诉,这也导致了美团近些年维持着现状。

图源美团外卖微博

不外,这种状态可能维持不了太久。美团显著也面临着羁系的压力,在纪录片《我为群众办实事之局处长走流程》中,王林来到中关村调研、走访美团,在讨论到外卖员的社保问题时,王林诘责美团,天天3元钱的保险能保什么?

对于众包骑手,美团曾在专属APP上开通了投保意外险的渠道。由于APP默认设置为“只要骑手不明确示意否决,则自动购置保险”。因此,骑手天天在接受第一单外卖派送时就会自动购置当天的众包骑手意外险。

这一意外险的保费为天天3元,保障时间从首单接单时最先到越日破晓约定的时间竣事。由于保费较低,不少外卖员都以为,这一意外险不能施展作用,有没有都无所谓。

对于这种没有任何保障的生涯,骑手大多表达了不安的心情,这也导致外卖员职业流动性极高,干的时间较长的外卖员,也都只有两到三年左右。由于外卖员没有太多生长远景,又很危险,大多骑手只是将其作为赚钱的途径。

就像李峰所说的,“跑美团是生涯所迫,但这也只是一个过渡,先弄点钱,之后再选择其余行业。”但在这个过渡期,为了尽早赚到足够的钱,外卖员不得不走向危险的田地。

3、美团还能缺位多久?

美团被羁系约谈、被舆论包裹,李峰一直默默关注,但令他失望的是,在一再推出的政策中,他们的生计现状并没有发生若干改变。

近一年以来,美团宣布了不少改善骑手体验的政策。4月28日美团披露,已新开22场恳谈会接纳19条骑手建议,正在改善骑手的配送体验,并新增了“申诉审核绿色通道”、“瑰宝陪同日”两项帮扶政策。

李峰的站点每周举行一次例会,但在这场集会上,他没有听到任何新政策或是新增福利的新闻,站长谈得更多的照样超时和罚款问题。

美团的动作一再,似乎并未给骑手带来若干改变。

骑手一直是美团外卖最焦点的竞争力,但自2015年外卖热潮兴起,至今已已往五年有余,在骑手的保障方面,美团一直在缺位。

周晓峰以为,只管美团等外卖平台的兴起给许多人提供了事情时机,获得了一定的收入,但美团也忽视了对外卖骑手小我私人权益的保障。由于对外卖平台这类模式,劳动羁系部门此前的关注度较低,美团一直处于灰色地带。

图源美团外卖微博

事实上,在已往数年,美团一边支付着伟大的骑手成本,另一方面,又不停通过算法优化、治理规则的调整,提高着骑手的效率、控制着他们的薪酬,美团饰演的角色更像是一个不停榨取骑手价值的平台。

住手2020年终,美团上共有950万名外卖骑手,他们支持着美团餐饮外卖营业的营收,但美团也为此支出了高额的成本。

2020年,美团外卖佣金高达585.92亿元,外卖骑手成本支出共计486.92亿元,这笔成真相当于美团总收入的42.42%,也意味着美团收取的佣金中有80%是支付给骑手的。

对于一直在优化财政模子、追求盈利的美团而言,不能能再去提升骑手成本,给骑手更好的待遇,甚至还要进一步控制骑手成本。

2020年以前,外卖骑手的成真相对于外卖收入的比例在逐步下降。凭证财报,2019年,在订单密度增大的情形下,美团单均骑手成本为4.71元,同比下降8%,这也使得美团的餐饮外卖营业在2017年扭亏为盈、尔后保持一定增进。

骑手成本下降,意味着骑手要支出更多劳动力去换得同样的人为,也促使了骑手与平台之间矛盾的发作,舆论争议的发作。

另外,美团等外卖平台之以是对骑手实行高额罚款的制度,是为了提高客户知足度,但不能否认的是,以罚款的方式,也变相削减了骑手的劳动待遇,缩减了成本。

现在看来,美团不给骑手缴纳社保,也可能是出于成本和盈利压力思量。以李峰所在的杭州为例,根据最低基数和比例缴纳,约3321元的人为,美团每个月需为每个骑手支付约870元的社保用度(除去工商保险)。

950万名骑手是一个重大的数字,涉及的社保用度更是巨额,2020美团的净利润为47亿元,且由于巨额投入社区团购市场,现在又重新陷入了亏损。

自2020年起,关于骑手群体生计现状的讨论度和关注度上升。压力之下,美团外卖骑手成本下降的势头才显著放缓。财报显示,2020年美团餐饮外卖骑手成本为人民币486.92亿元,较上年的410.42亿元增进18%。

美团已经不能再缺位了,周晓峰提到,现在美团和骑手之间没有根据劳动条约严酷治理,与传统企业有区别。需要去探索出一个既珍爱劳动者正当权益,又能相符平台模式的劳动关系。

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