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华为成为了眼下汽车圈最受关注的“鲶鱼”,传统车企与之相关的相助备受外界关注。

6月30日的上汽团体股东大会上,有投资者向上汽团体董事长陈虹提问。当问及上汽是否会思量在自动驾驶方面与华为品级三方公司相助时,陈虹示意,“华为要摆出第三方自动驾驶,上汽团体是很难接受的,(接受不了)有一家为我提供整体的解决方案。”

对于这番言论,华为内部人士对第一财经记者示意,上汽团体和华为一直保持着相助关系。“Huawei Inside模式现在只是三家,不能能也没有精神与所有车企都用这种模式。”上述华为内部人士对记者说。

“灵魂”拷问背后

随着科技巨头纷纷入局智能汽车新战场,新一轮“智能汽车大战”拉开帷幕,同时,传统车企选择的路径也各有差异。

“这时刻就成了(华为)是灵魂,我是躯体。这个我们是不能接受的,我们这个灵魂一定要掌握在自己手中。”在上汽团体股东大会上,董事长陈虹谈及不愿意与华为品级三方公司相助自动驾驶方案时示意,上汽不会接纳相助方提供整体解决方案的模式,最多是相助的方式。

上汽曾经是A股市值最高的整车上市公司,海内汽车业的龙头老大,但近年来的业绩却因外部环境的转变而承压。据财报显示,2020年,上汽团体实现营收7230.43亿元,同比下降12.52%;归属于上市公司股东的净利润为204.31亿元,同比下降20.2%。

相较之下,汽车“新势力”相关观点股的股价今年以来不停走高,华为承包车圈热门的同时也让资源市场迎来了年后的小热潮。

今年4月19日,在华为公布了整车方案的相关产物后,与之相助的上市公司中北汽蓝谷、广汽团体一字涨停,小康股份跟风上板,长安汽车高开逾9%。凭证Wind数据,华为汽车指数当天飙升6.59%,A股中的汽车板块靠近30股涨停,笼罩无人驾驶、汽车电子、锂电池、智能交通等多个板块。而在上半年的汽车板块中,华为“带货”能力也备受市场关注。

4月19日,华为Huawei ADS高阶自动驾驶系统展车在上海国际车展上亮相。图

面临“燥热”的外围环境,陈虹所发出的言论代表着一部门传统汽车厂商的“镇定”选择。

从汽车的整体趋势来看,软件正在吞噬并占领整个行业,电子化、软件化、信息化正在取代以前机械动力部门成为价值中枢,汽车将回归交通工具的本质,无人驾驶是一定趋势,而华为在自动驾驶路径上,所饰演的角色是一个为车企提供“全栈式”解决方案的“打包商”。

但“打包商”提供了“利便”之余,对于传统车企而言,某种水平上也失去了对焦点手艺赛道的话语权。

上汽团体的一名高管曾在接受媒体采访时示意,“下一代汽车是一个自生命体,若是这个自生命体的自我生长你(车厂)不能掌握,而是别人(科技公司)说了算,怎么能说你(车厂)掌握这台自生命体?”

通讯专家付亮以为,从整车厂方面思量,尤其是已经具备异常大规模的传统整车厂,它们又想拥抱自动驾驶等新手艺,又郁闷”灵魂“被提供整体解决方案的厂商”窃走”。

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“自动驾驶、车互联,都市带来大量的数据,这些数据是谁的?固然是车企和用户的,并不是华为或者百度的。那么华为就需要证实,数据在车企完全把控状态下,华为等提交了完整的解决方案,交了钥匙就进不了用户的门,不能去读取、查看数据。”付亮示意,在现在阶段,传统整车厂商往往会选择部门和第三方专业手艺公司相助,而把整车的要害和数据掌握在自己手中。

而面临上汽的“灵魂”拷问,华为官方并未作出官方回应。但华为汽车营业内部人士对记者示意,Huawei Inside是华为与车企配合界说、团结开发智能汽车,搭载华为全栈智能汽车解决方案,不适用于所有的车企。

“然则除了Huawei Inside,我们以tier1或tier2方式提供零部件息争决方案,现在我们与更多的车企都是后面这种模式。”上述人士对记者说。

谁掌握了汽车产业的未来?

汽车产业正处在传统车到智能网联汽车、交通工具到出行服务、单车智能到智慧都会大转变的拐点期,各个赛道的车企们也在通过投资、收购、相助等模式,加入自动驾驶战场中。

从富士康、华为、百度为代表的科技企业角度来看,未来汽车更多的是以盘算为基础的消费产物。

“智能汽车可明晰为智能手机加四个轮子。”工业富联首席执行官郑弘孟曾在一次业绩会上对记者示意,汽车行业正在向智能化和电动化转型,汽车有望成为智能手机之后的下一个普及智能终端。

在富士康看来,汽车在生产制造上已经在迎来新的转变,现在富士康正在将在电子行业积累的质料、工具、装备手艺及制程、工艺能力应用复制在新能源电动车的生产上,从而实现电动车的轻量化及周详化。

而华为终端有限公司首席架构师苏菁也曾透露过华为对汽车产业的看法。她示意,“传统的车厂以为车是基础,试图把盘算机嵌进去,而华为的看法差异,盘算机是基础,车是盘算机控制的外围装备,一个大盘算机把车挂上去,本质看法差异,会导致所有的看法差异。”

换言之,华为要实现的是“软件界说汽车”。在华为看来,未来的汽车能够像盘算机一样,能够延续不停地升级,延续地迭代,硬件能够即插即用。“汽车赛道焦点不是硬件的生命周期治理,而是软件的生命周期治理。”华为智能汽车解决方案BU总裁王军说。

此外,对于传统车企而言,在外界讥讽汽车已经酿成带有四个轮子的电脑之时,汽车产业链的价值序列也在发生转变,传统汽车曾经引以为傲的造车模式可能也在成为其数字化转变下的最大“肩负”。

小鹏汽车的IT高级总监戴闯曾对记者示意,现在市场上营收千亿以上的传统主机厂通常拥有着重大的信息处置系统,而大部门的内部系统多达80到100个。但由于这些系统都是在差其余时期,由差其余公司,差其余主体,差其余部门来举行推动,造成的结果就是系统与系统之间无法顺畅的买通。

“已往150年内里,汽车的转变并不大,而随着电动化、网联化、智能化与共享化,正在深刻的改变整个行业。”戴闯说。

但从时间窗口来看,传统车企依然有着实现赛道主导权的时机与优势。

无论是渠道、品牌、消费者洞察照样是对蹊径平安、数据信息的积累,传统车企有着壮大的行业“护城河”,而且也在自动驾驶领域以相助的方式追求行业突破口。

此前,上汽团体介入团结领投自动驾驶创业公司Momenta C轮融资,并在自动驾驶相关手艺上做更多的研发投入。而在年头,上汽团体果然了自动驾驶相关专利,包罗“一种无人驾驶车辆局部路径计划方式及装置”和“一种库位确定方式、装置及电子装备”等。

此外,汽与华为也一直保持着相助关系。上汽团体上个月在回覆投资者提问时示意,“上汽乘用车公司R汽车上的5G 芯片使用的就是华为巴龙芯片。上汽与华为确立了战略相助同伴关系,配合探索建设智能出行生态系统,瞄准整车信息传输网络,推动智能驾驶手艺的研究和应用。”

陈虹在股东大会上示意,现在与华为在5G上有许多的相助,在往后这个互联网生态方面也有许多相助。

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